美国对伊朗实施海上封锁后，伊朗原油出口已基本陷入停滞，但部分石油产品仍通过海上运输流向海外。
航运情报与安全人士向路透社透露，自今年7月以来，伊朗仍成功出口了少量液化石油气（LPG）和航空燃油，部分货物通过阿曼附近的船对船转运，试图隐藏来源并继续运往海外市场。
美国倡议组织“团结反对核伊朗”（United Against Nuclear Iran，UANI）追踪船舶及卫星数据后发现，自7月中旬以来，至少有8艘装载伊朗液化石油气的气体运输船驶离阿曼湾。海事情报机构SynMax的卫星图像与分析还显示，另一艘装载伊朗航空燃油的油轮于9月抵达缅甸。
这些运输量相较于伊朗此前的能源出口规模仍然有限，却显示在美国封锁已阻断伊朗原油出口的情况下，部分成品油及石化产品仍可能通过海上运输流出。
追踪伊朗油轮运输的四名海事安全人士告诉路透社，近期伊朗正试图将货物隐藏在阿曼附近日益频繁的船对船转运活动中。波斯湾其他产油国也在当地进行类似转运，这为伊朗货物掩饰来源提供了空间。
UANI高级研究分析师杰米玛·雪莱（Jemima Shelley）表示，部分伊朗液化石油气运输船在阿曼沿海的锡纳斯和苏哈尔附近转运货物，另一些则在阿曼湾等待，随后驶过美国封锁区域。她估计，这些液化石油气货物总量约为410万桶。
根据UANI的分析，多数货物随后驶往马来西亚东部外港界限海域，进行进一步的船对船转运。
雪莱强调，目前通过封锁的伊朗液化石油气运输船只有少数，绝大多数装载伊朗产品的船只仍被美军要求改道。她认为，这些运输更像是利用机会完成的个别交易，而非伊朗正系统性转向使用小型船舶出口石油及石化产品。
路透社对船舶信息及美国财政部制裁名单的分析显示，上述8艘液化石油气运输船中有6艘，以及运载航空燃油的油轮，均因运输伊朗石油或石化产品而受到美国制裁。
美国中央司令部称，针对伊朗相关石油出口的海上封锁仍然“坚不可摧”。这项封锁最初于4月13日实施，6月美国与伊朗达成初步谅解后曾一度解除，但随着协议破裂，美国于7月14日重新实施封锁。
美国中央司令部10月13日公布的数据显示，在最新一轮封锁实施的三个月内，美军已迫使135艘船只掉头，并使4艘商船失去航行能力。此前，美军还曾拦截来自亚洲的船只，并扣押部分油轮。
一名美国军方官员向路透社表示，船只通过封锁区域并不一定意味着其成功规避了封锁。美方会逐一评估船只，包括审查相关文件；部分船只也可能基于人道主义原因获准通行。该官员还指出，船只是否出现在美国制裁名单上，并不是决定其是否受封锁约束的唯一因素。
美国财政部发言人则对相关航运数据提出质疑，称船只可能伪造定位信息或在装货时使用虚假身份，因此应谨慎看待这些数据。发言人表示，美国的“经济放逐行动”（Operation Economic Outcast）与海上封锁正在压缩伊朗政府的活动空间。
美国同时继续扩大制裁。上周，美国对17艘涉及运输伊朗原油、石化产品及石油产品的船只实施新制裁。美国财政部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）此前表示，封锁已阻止亚洲客户大部分对伊朗石油的采购，使伊朗无法向客户交付原油。
航运追踪机构Kpler的数据显示，伊朗9月原油出口降至零，这是该机构自2013年开始追踪伊朗原油出口以来，首次未记录到当月有原油装船。
尽管美国目前没有放松封锁的迹象，伊朗不断恶化的经济状况仍可能促使其尝试更冒险的出口方式。
风险情报公司Verisk Maplecroft首席中东分析师托尔比约恩·索尔特维特（Torbjorn Soltvedt）表示，如果伊朗能够让少量成品油运输船通过封锁，航空燃油可能是一个值得关注的出口品种。美国制裁正加大伊朗航空业的压力，越来越多飞机停飞，而伊朗炼油厂可能因此出现航空燃油过剩。
美国2023年曾对缅甸航空燃油行业实施定向制裁，理由是缅甸军方对平民发动空袭。联合国称，这些空袭已造成数千人死亡。缅甸军政府则多次否认以平民为目标，称军事行动针对的是武装组织。对于是否接收伊朗航空燃油，缅甸军方支持的政府没有回应路透社的置评请求；伊朗政府也未回应相关询问。